1)由于各類發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞頂面距第一道氣環(huán)的環(huán)岸距離不一，不能與某些典型車型確定的上截面水平定點(diǎn)相提并論，一般應(yīng)視氣缸上部未磨損區(qū)所形成的臺(tái)階以下10~ 15mm確定；中截面以氣缸全長1／2處作定點(diǎn)；下截面以離氣缸下沿10~15mm處測量，以活塞環(huán)未接觸處為定點(diǎn)，以便得到氣缸磨損最小區(qū)域的實(shí)際尺寸。

    2)在對(duì)量缸表校調(diào)時(shí)，一定先校調(diào)千分尺的精度，百分表在安裝時(shí)應(yīng)有0．1mm左右的傳動(dòng)預(yù)壓量，并撳壓、放松接觸頭，試驗(yàn)其傳動(dòng)、復(fù)位的準(zhǔn)確程度，這樣才能避免安裝失誤的弊端。

    3)測量時(shí)的精確程度，還取決于各截面左右與前后是否真正處于同一圓周的水平位置。否則，實(shí)際測量的取值，則會(huì)出現(xiàn)在多個(gè)不同截面間的取值，即圓度取值在偏離的不同截面間產(chǎn)生，誤差和精確性將失實(shí)，故出現(xiàn)的各個(gè)數(shù)值，則是假的。其解決方法是，在量缸表?xiàng)U的三截面相應(yīng)位置標(biāo)志，再在氣缸上平面橫放一鋼直尺，只要標(biāo)志下沿與直尺平面上側(cè)相持對(duì)應(yīng)，就能保持各截面的測點(diǎn)在左右或前后換向時(shí)的圓周水平位置不變，從而得到正確的測量值。

    4)對(duì)于新加工的氣缸，除按上述測量方法外，還要求氣缸壁具有衍磨后互成60度交叉網(wǎng)紋，應(yīng)絕對(duì)避免出現(xiàn)“鏡面”，以利形成磨合后的接觸理想的自然磨合運(yùn)動(dòng)副。新加工的氣缸，圓度偏差應(yīng)控制在0．005mm內(nèi)，圓柱度應(yīng)控制在0．007 5mm左右。

    5)在維修中氣缸鏜磨，運(yùn)用了基軸制，即按選配活塞的公稱尺寸來鏜磨氣缸，并以此來取得合適的配缸間隙。這與新缸體第一次機(jī)械加工時(shí)運(yùn)用的基孔制，再選配分組尺寸活塞的程序是兩碼事，且所運(yùn)用的具體測量方法，是假定中心的測法(若氣缸單面起溝槽，或單面磨損，其測定中心將偏移)。這種方法，是汽車維修業(yè)在特定環(huán)境、條件下所采用的。

    6)配缸間隙系指氣缸的最小尺寸減去活塞的最大尺寸之值。幾乎所有車型的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)僅指出配缸間隙值，而沒有指出運(yùn)用允許限度，從而造成一些維修人員對(duì)此迷惑不解。此時(shí)，則可依據(jù)各型發(fā)動(dòng)機(jī)給出的配缸間隙(即無論新機(jī)、在用機(jī)均以氣缸最小尺寸減活塞最大尺寸的差為依據(jù)，特別是在用機(jī)以氣缸磨損最小的尺寸為依據(jù))，加之圓度偏差這個(gè)第一限制參數(shù)，以及圓柱度偏差這個(gè)第二限制參數(shù)的修飾，就間接控制了氣缸的運(yùn)用極限。理所當(dāng)然，在用車的配缸間隙，就可以仍然以氣缸磨損最小實(shí)際尺寸去計(jì)算。若以氣缸磨損最大實(shí)際尺寸去計(jì)算配缸間隙，活塞在熱態(tài)運(yùn)行中將會(huì)在氣缸中脹死、拉缸或燒熔。

 

    另外還應(yīng)注意的是，配缸間隙參數(shù)是在特定溫度環(huán)境下得到的，并進(jìn)一步在臺(tái)架和實(shí)車試驗(yàn)后修正確定的。在維修中還受到配件質(zhì)量、維修工藝水平等諸多因素的影響。若配件質(zhì)量可靠，維修工藝可行，還必須考慮維修中易被忽略的氣候環(huán)境的影響。鑒于鋁活塞與鑄鐵氣缸的不同膨脹量和收縮量 (鋁大于鑄鐵),配缸間隙應(yīng)按各機(jī)型給出的上、下限數(shù)值，酷暑時(shí)應(yīng)選小值，常溫季節(jié)可選中間值，嚴(yán)寒時(shí)應(yīng)選大值，以適應(yīng)全天候的維修環(huán)境的需要。